Персональный сайт

Chery А 13/ЗАЗ Forza: Смена гражданства

Biker — Sun, 26 Dec 2010 17:50:40 GMT

Главной сенсацией «Автошоу на Столичном» стал автомобиль со скромным названием Chery А 13. Но уже в 2011-м он получит гордое имя – ЗАЗ Forza.

Китайцы любят экспериментировать с названиями своих машин. Создается впечатление, что они пытаются увеличить число выпускаемых моделей не столько за счет самих автомобилей, сколько придумывая для одних и тех же авто разные имена. Так, Chery A 13, прежде чем стать ЗАЗ Forza, успел побывать Chery Storm и Chery Fulwin 2. Впервые эту машину показали на Пекинском автосалоне в 2008 году. Новинка была призвана заменить устаревший Chery Amulet или, точнее, старенький Seat Toledo.

Внешность Chery A 13 создавалась совместно с дизайнерами итальянского ателье Pininfarina, а все остальное делали китайцы. Автомобиль подготовили в двух кузовах – седан и хэтчбек. Не исключено, что позже появятся и другие версии.




Китайцы, как и украинцы, очень практичные люди, поэтому багажники сделали весьма вместительными: у хэтчбека – 450 л, у седана – 500 л.	Комбинированная приборная панель многофункциональна. Уровень изготовления многих пластиковых деталей уже выше.

После запуска производства потребителям будут доступны популярные версии с кузовами седан и хэтчбек в трех комплектациях – Base, Comfort, Luxury.

Размер колесной базы – 2527 мм. Этого достаточно, чтобы комфортно разместить в салоне пять взрослых человек. Объем багажника достигает 500 л. Кресла водителя и переднего пассажира имеют несколько регулировок. Китайские авто, как правило, богато укомплектованы уже в «базе». Chery A 13 – не исключение. В списке стандартного оснащения – передние и задние электростеклоподъемники, CD-магнитола, 6 динамиков и порт AUX для подключения внешних источников звука. В перечне оборудования Chery A 13 – две подушки безопасности, ABS и EBD, кондиционер. Кроме этого, на панели приборов предусмотрен индикатор – он напомнит о необходимости пристегнуть ремни безопасности. При парковке в условиях современного города водителю будет ассистировать задний парктроник, который предупредит об опасном расстоянии до препятствия.

Под капотом А 13 – 16-клапанный двигатель объемом 1,5 л, выдающий 109 л. с. Это результат разработок инженеров Chery. Мотор соответствует экостандарту Евро 3 и работает в паре с 5-ступенчатой МКП. Сзади установлена полузависимая балка, а спереди – традиционная McPherson. Автомобили Chery A 13 появятся в дилерской сети «УкрАвто» в ноябре, а выпуск новинки в Запорожье должен начаться в первом квартале будущего года. После старта украинского производства машина получит название ЗАЗ Forza. Она будет доступна в трех вариантах комплектаций: Base, Comfort, Luxury. Стоимость автомобиля стартует с 84000 грн.

Chery А 13/ЗАЗ Forza
Общие данные
Тип кузова	седан/хэтчбек
Дверей/мест	4(5)*/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4269(4139)*/1686/1492
База, мм	2527
Масса снаряж./полн., кг	1200/н. д.
Объем багажника, л	500 (450)*
Объем бака, л	50
Двигатель
Тип	бенз. с распр. впр.
Расп. и к-во цил./кл. на цил.	R4/4
Объем, см куб.	1497
Мощность, кВт(л. с.)/об/мин	80 (109)/6000
Макс. кр. мом., Нм/об/мин	140/3000
Трансмиссия
Тип привода	передний
КП	5-ст. мех.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск./диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./полузавис.
Усилитель руля	гидро
Шины	195/55 R15 (185/60 R15)
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч	160
* Данные для хэтчбека Источник: http://www.autocentre.ua

Феттель - новый чемпион Формулы-1!

Biker — Sat, 25 Dec 2010 23:55:16 GMT

В Абу Даби на финал чемпионата Ф-1 сезона-2010 в статусе претендентов на чемпионский титул приехало сразу четыре пилота. Правда, шансы на корону у них были очень разные.

Наилучшее положение в чемпионате имел Фернандо Алонсо - испанцу для того, чтобы добыть корону, достаточно было финишировать вторым независимо от финишных позиций его оппонентов. При этом после квалификации, по итогам которой Алонсо показал только третий результат, его шансы только укрепились, ведь его ближайший соперник по турнирной таблице - Марк Уэббер - квалифицировался только пятым.

Пилотам Red Bull для победы в чемпионате как минимум нужно было обязательно выиграть гонку, причем Уэбберу приходилось надеяться на то, что Алонсо доберется до финиша только третьим, а для Феттеля Фернандо должен был увидеть клетчатый флаг только шестым.

Ну, и практически совсем не имел шансов Льюис Хэмилтон, которому, чтобы стать чемпионом, нужна была исключительно победа при «сухом» финише Алонсо и при минимальном количестве завоеванных очков парой Red Bull (чтобы Феттель финишировал не выше третьего места, Уэббер - не выше шестого). Даже Дженсон Баттон признал перед стартом гонки, что не стоит ожидать, что именно своему партнеру по команде он передаст свою чемпионскую единичку, - главной своей задачей британец считал борьбу с командой Ferrari за второе место в Кубке конструкторов.

И надо сказать, что Хэмилтон и Баттон с реальной задачей на гонку - с командной задачей - справились. Попытавшись побороться с Феттелем сразу после старта, а потом, потеряв немало времени за спиной неуступчивого Роберта Кубицы, максимально оттянувшего свой пит-стоп, Льюис все же финишировал вторым. А Дженсон для начала обошел на старте Алонсо, а затем, за счет очень позднего пит-стопа, завоевал право подняться на третью ступень подиума.

А вот Марк Уэббер, судя по всему, смирился с проигрышем еще после квалификации. Во всяком случае, в гонке максимум, на что мог реально претендовать австралиец - это обойти Алонсо. Но этого было крайне мало, так как до победы Марк явно бы не дотянулся. Но даже и это «мало» стало неподъемным грузом для Уэббера - проведя более ранний пит-стоп, что могло дать ему преимущество перед Фернандо, Марк надолго застрял за спиной Хайме Альгерсуари, растратив на подготовку атаки непозволительно много времени.

Зато Себастьян Феттель - на радость команде и своим болельщикам - выступил просто блестяще! Поул, плотная стартовая борьба с Хэмилтоном, лидерство в гонке, уверенный пит-стоп, ни единой ошибки и даже ни единой помарочки. Итог - победа! Феттель сделал все, что только могло от него зависеть, так что судьба короны фактически всю гонку оставалась в руках Алонсо.

Алонсо же, несмотря на мощь своих предстартовых шансов, несмотря на неплохую квалификацию, титул из своих рук банально выронил! Даже проигранная Дженсону Баттону на старте позиция еще ничего не значила - Фернандо оставался впереди Марка и имел реальнейшую возможность доехать до финиша на минимально необходимом пятом месте. Однако после остановки в боксах - проведенной буквально вслед за Уэббером - Алонсо оказался за спиной Виталия Петрова и Нико Росберга, которые провели пит-стоп на первом же круге, когда на трассе, после аварии Михаэля Шумахера и Тонио Льюцци, появилась машина безопасности.

Примечательно, что внешне все выглядело так, будто Алонсо вплоть до самого финиша не просто не мог обойти россиянина, но даже и не пытался этого сделать. А о возможной атаке на Росберга даже и речи не было...

«Гонка пошла не так, как мы планировали, - говорил после финиша явно разочарованный Алонсо, который финишировал только седьмым. - Сначала очень неожиданно остановился для смены резины Петров, а потом и Уэббер заехал в боксы слишком рано. И мы встали перед выбором, от кого защищаться - от Петрова, или от Уэббера. Было решено, что нужно опередить Уэббера. Это, возможно, было не самое правильное решение, но задним числом всегда легко говорить... Под конец гонки стало понятно, что если бы мы оставались на трассе, как Баттон, этого бы хватило. Но невозможно было предсказать, насколько сильно будет изнашиваться мягкая резина...»

А пока Фернандо Алонсо, у которого титул был фактически в кармане, рассуждал о том, что было бы, «если бы да кабы», Себастьян Феттель, ставший самым молодым в истории Формулы-1 чемпионом мира, буквально сиял от счастья: «Я не знал ничего. За десять кругов до финиша мой гоночный инженер посоветовал мне кое-что, чтобы гарантированно финишировать в гонке. А я еще думал, почему он так взволнован... Я переспросил, на хорошей ли позиции мы едем, но он ответил: «Все хорошо». Я не понял, что это значит. Я просто сконцентрировался на себе. А потом они начали кричать мне по радио, что я стал Чемпионом Мира!!!»

Источник: http://www.autocentre.ua

АвтоВАЗ покупает ИжАвто

Biker — Sat, 25 Dec 2010 23:43:22 GMT

Компания АвтоВАЗ начала процедуру покупки производственного комплекса завода ИжАвто - одного из достаточно крупных российских автопроизводителей.

Заявлено, что тольяттинцы покупают ижевское предприятие для своего партнера - альянса Renault-Nissan. Точнее говоря, вазовцы хотят освободить два из четырех своих сборочных конвейеров в Тольятти, чтобы модернизировать их для производства новых моделей.

На производственные площади в Ижевске в 2011 году будет переведен выпуск тольяттинской «классики», а в 2012 там начнут собирать машины устаревшего семейства «Самара». Кроме того, предполагается выпускать в Ижевске автомобили под марками Renault и Nissan. Авторы проекта предполагают, что в 2014 году производственные мощности ИжАвто достигнут 300 тыс. автомобилей в год - при том, что в 2011 году они не превысят 126 000 автомобилей в год.

Напомним, ранее на мощностях ОАО «ИжАвто» выпускали и ныне продающиеся в Украине универсалы Lada-2104 и малотоннажный фургон-«пирожок» его базе. Кроме того, в Ижевске собирали также внедорожники Kia Sorento и седан С-класса Kia Spectra. Однако во время кризиса, в мае 2009 г. производство остановилось из-за финансовых трудностей. Российские эксперты считают покупку ижевского предприятия АвтоВАЗом вполне удачным вариантом разрешения финансовых проблем обанкротившегося предприятия.

Источник: http://www.autocentre.ua

Lada с «автоматом»: кто раньше - Россия или Украина?

Biker — Sat, 25 Dec 2010 23:30:01 GMT

В ОАО «АвтоВАЗ» назвали срок начала производства первой тольяттинской модели с автоматической коробкой передач.

Ждать осталось недолго - не более полутора лет. Предполагаемая дата начала выпуска Lada с автоматической трансмиссией - середина 2012 года. Заводчане рассматривают несколько вариантов коробок, в первую очередь - производства российской компании КАТЕ и японского производителя трансмиссий JATCO (поставщик АКП на конвейеры почти двух десятков автопроизводителей).

В настоящее время инжиниринговое подразделение JATCO ведет адаптацию одной из своих коробок к Lada Kalina и Lada Priora, по разработке нескольких дополнительных узлов. Имеется в виду, что эти АКПП будут агрегатироваться в первую очередь с 1,6-литровыми 16-клапанными моторами ВАЗа. Также продолжается сотрудничество АвтоВАЗа с российской компанией КАТЕ, с которой заключен договор о подготовку производства.

Кроме того, на украинском рынке вскоре должны появиться ВАЗ-2110 с автоматической трансмиссией. Это будут автомобили украинского производства (черкасский завод «Богдан»), с классической гидромеханической коробкой передач марки ZF. Это сугубо украинский проект, сориентированный первоначально на местный рынок. Он также находится на завершающей стадии разработки - немецкая АКП окончательно адаптируется к украинскому седану. Однако, о конкретной дате ее выхода а на рынок пока не собщается.

Источникhttp: //www.autocentre.ua

ОАО «КАМАЗ» - программа развития до 2020 года

Biker — Sat, 25 Dec 2010 23:22:59 GMT

Недавно на очередном заседании совета директоров ОАО «КАМАЗ» принята программа стратегического развития российского автогиганта на 10 лет вперед.
.

Стратегические приоритеты Программы предусматривают, что рынок России останется, как и в настоящее время, ключевым для «КАМАЗа» и сохранится доминирующая роль компании на рынках стран СНГ. «КАМАЗ» по-прежнему будет присутствовать на привлекательных рынках стран Евразии, Африки и Южной Америки, позиционируя в среднем ценовом сегменте и развивая интеграцию с Daimler.

Объёмы реализации автомобильной техники вырастут в 2015 году до 67 тысяч единиц, а к 2020 году - до 100 тысяч единиц. Планируется активно увеличивать продажи на новых рынках. Доля продаж «КАМАЗа» в эти периоды за пределами РФ достигнет, соответственно, 20% и 30% от общего объёма реализации.

Начиная с 2014 года, планируется поэтапный вывод на рынок новых модельных рядов неполноприводной техники, в том числе и автомобилей транспортного и магистрального семейств. При этом продажи грузовых автомобилей нового поколения вырастут с 7 тысяч единиц в 2014 году до 66 тысяч в 2020 году, а реализация техники существующего модельного ряда будет постепенно уменьшаться: с 41 тысячи единиц в 2013 году до 7 тысяч в 2019-ом.

Источник: http://www.autocentre.ua

WRC : Последний победитель...

Biker — Thu, 18 Nov 2010 18:16:00 GMT

Себастьен Леб выигрывает ралли Великобритании, опережая на финише последнего этапа чемпионата мира этого года своего ближайшего соперника на 19.1 секунды.

Петтер Сольберг, финишировавший следом, видимо, так и не смог оправиться от утреннего удара со стороны эльзасца и собственных ошибок, и последний спецучасток провел в спокойном темпе — как, впрочем, и не торопившийся Леб. Увы, но предсказания менеджеров команд и самого Петтера не сбылись. В этот сезон норвежец остался без побед.

Тем не менее, Петтера все равно есть повод для радости — по итогам года он занял третье место в личном зачете чемпионата мира.

Второе же досталось Яри-Матти Латвале. Неизвестно пока, решил ли этот вопрос Малкольм Уилсон или же оставил на усмотрение своих подопечных, но на финальном спецучастке Микко Хирвонен сперва вырвался вперед, потом слегка сбавил темп, а на финальной секции и вовсе притормозил, отдав победителю допа более восемндацати секунд, окончательно тем самым отпустив партнера вперед — благо тот в этом году объективно был лучше своего товарища по команде...

Между тем, пилоты Citroen установили очередное — больше памятное, нежели спортивное — достижение. С4 WRC стал последним автомобилем уходящего поколения, выигравшим этап чемпионата мира, Себастьен Леб стал последним пилотом, выигравшим за рулем пока действующего автомобиля WRC, ну а Дани Сордо, выступавший здесь за Citroen Junior Team, выиграл последний спецучасток в истории «прежних» WRC. Такое вот тройное торжество.

Решилась в Уэльсе и судьба еще двух чемпионатов — S-WRC и P-WRC. Победителем первого по итогам сезона стал Ксавье Понс, в то время, как «серийный» чемпионат второй раз подряд выиграл Арминдо Арауджо.

Год завершен. Впереди — тестовая работа, заключение новых контрактов, побочные «тренировочные» соревнования, и — новый сезон, стартующий в феврале следующего года на ралли Швеции...

Итоговое положение:

1. Леб
2. П. Сольберг +19.1
3. Латвала +1:35.3
4. Хирвонен +1:53.3
5. Сордо +2:12.2
6. Х. Сольберг +6:26.5
7. Уилсон +8:37.8
8. Райкконен +10:27.9
9. Остберг +12:28.9
10. Миккельсен +14:01.2

Источник: http://www.ddd-race.com

Весной украинским водителям придется «растонироваться»

Biker — Thu, 18 Nov 2010 17:34:50 GMT

Что инспекторы ГАИ имеют против затонированных автомобилей? И что же делать, если вы уверены, что тонировка вашего автомобиля в пределах нормы, а инспекторы оказались иного мнения?

Начнем с гласного «талмуда» водителя – Правил дорожного движения. Как гласит пункт 31.4.7. запрещается ездить на транспортном средстве в случае наличия технических неисправностей или несоответствия требованиям.

Одно из таких требований запрещает эксплуатировать автомобиль, если установлены на стекло дополнительные предметы или нанесены покрытия, которые ограничивают обзорность с места водителя, и ухудшают его прозрачность.

В этом же пункте про тонированные стекла также уточняется, что на верхней части ветрового стекла автомобилей и автобусов могут быть прикреплены прозрачные цветные пленки. Позволяется применять тонированные стекла (кроме зеркальных), светопроницаемость которых отвечает требованиям ГОСТ 5727-88.

Значит, этот отсылочный пункт приводит нас к государственному стандарту 5727-88, регулирующему уровень затемнения автомобильных стекол. Согласно этому документу, светопропускание стекол, которые обеспечивают обзор водителю, должно быть не менее 75%. Это что касается ветровых стекол, а к стеклам переднего обзора выдвигается требование 70%.

Также ГОСТ выставляет требование, что ветровые стекла, окрашенные в массе и тонированные с соблюдением установленной нормы, не должны искажать правильное восприятие белого, желтого, красного, зеленого и голубого цветов.

Именно за соблюдением этих требований следят гаишники и с удовольствием за это штрафуют. Тут стоит ввести еще один стандарт - ГОСТ 27902-88. Этот стандарт регулирует правила проверки светопропускания стекла.

Очень важно, что проверка уровня тонирования стекла может быть совершена только при температуре воздуха 20±5°С, атмосферного давления 80-106 кПа, относительная влажность воздуха - 60±20%. Также водителю стоит обратить внимание на показания измерительного прибора, когда он не наведен на стекло. Когда свет не попадает на приемник, его показатели должны равняться нулю.

В случае если водитель видит, что уровень светопропускания его стекол проверяют каким-то космодромно-инопланетным прибором, а не обычным тауметром, то он имеет право скромно попросить сопроводительные документы на данный прибор.

Инспектор может не иметь при себе документ про прохождение государственной проверки прибора, но на самом аппарате должна стоять пломба, на которой должен быть указан срок следующей проверки.

Согласно Закону Украины «О метрологии и метрологической деятельности» приборы, используемые государственными служащими должны быть сертифицированными и пройти обязательную государственную метрологическую аттестацию. Самый распространенный прибор для контроля за уровнем тонировки, прошедший сертификацию в Научно-технической комиссии по метрологии и измерительной технике, это «Блик».

Тонкость «Блик» в том, что он показывает процентное количество света, которое пропускает стекло, а не уровень затемнения стекол. Тут важно не дать сыграть инспекторам с вами злую шутку и указать им в паспорте прибора, что эти данные не уровень затемнение стекол, а наоборот.

Чтобы прибор давал точные показания, он должен быть подключен к питанию 12 вольт, т.е. обычно это прикуриватель автомобилист. Тут у водителя появляется шанс схитрить и заявить, что прикуриватель неисправен или проблемы с аккумулятором. Также согласно технической документации на «Блик» показания прибора никак не зависят от времени суток, но зато зависит от погоды. Измерения не проводятся в морозную и дождливую погоду.

Какой бы ни был другой новый прибор, вы должны ознакомиться с паспортом на него, соответственно, потребовав его у сотрудников ГАИ. Проверить наличие на измерители пломбы о государственной регистрации. Если метрология присутствует, и все условия по паспорту и ГОСТу соблюдены, совместно с инспекторами производите замеры затемнения стекол.

Что же делать, если вы уверены, что тонировка вашего автомобиля в пределах нормы, а инспекторы оказались иного мнения? А иное мнение будет заключаться в санкции части 1 статьи 121, а именно от 340 до 425 гривен.

Нужно в течение 10 дней написать жалобу на имя начальника ГАИ, который должен назначить повторное измерение другим прибором. Но для этого надо хотя бы не умудриться в протоколе написать «Согласен». Желательно сразу на месте описать все обстоятельства и ряд причин, почему вы не согласны с показаниями тауметра.

Источник: http://www.autosite.com.ua

КАК НЕ БЫТЬ ОШТРАФОВАНЫМ ЧИТАЙТЕ НА НАШЕМ САЙТЕ В КАТАЛОГЕ СТАТЕЙ !!!

Персональный сайт

Chery А 13/ЗАЗ Forza: Смена гражданства

Китайцы, как и украинцы, очень практичные люди, поэтому багажники сделали весьма вместительными: у хэтчбека – 450 л, у седана – 500 л.

Комбинированная приборная панель многофункциональна. Уровень изготовления многих пластиковых деталей уже выше.

После запуска производства потребителям будут доступны популярные версии с кузовами седан и хэтчбек в трех комплектациях – Base, Comfort, Luxury.

Общие данные

Двигатель

Трансмиссия

Ходовая часть

Эксплуатационные показатели

Феттель - новый чемпион Формулы-1!

АвтоВАЗ покупает ИжАвто

Lada с «автоматом»: кто раньше - Россия или Украина?

ОАО «КАМАЗ» - программа развития до 2020 года

WRC : Последний победитель...

Весной украинским водителям придется «растонироваться»