Минуло десять лет, как по дорогам покатило первое поколение S60. Уже
тогда серия 60 претендовала на спортивность в характере. Модель
оправдала представления маркетологов о спросе в Штатах, и S60 свой кусок
рынка накрыл, причем не только за океаном, но и в Европе. Пришла пора
заменить старичка: и прыть не та, и народ на него уже не засматривается.
К тому же в премиум-классе на этой палубе уже разгуливают франты –
такие как «Ауди-А4» и «Мерседес» С-класса.
S60 явился звонко. В конце прошлого года по фотоагентствам разлетелись
впечатляющие снимки, тут же заполонившие информационные порталы.
Заметная новость, обсуждаемая! А в марте в Женеве на автосалоне
засверкал готовый к производству образец. Броский автомобиль, ничего не
скажешь! Но тогда знакомство было шапочным. Покрутил руль, поерзал на
сиденье, ну, поцокал языком, вчитываясь в обещанные характеристики...
Каких только новинок в конструкции нам не наобещали! Все ли сработают?
На тесте проверим.
В
салоне не увидишь «ковшей», то есть спортивных сидений, и
четырехточечных ремней. Тут больше роскоши. Но едет S60 действительно
быстро.
НА СТОЯНКУ У ГОЛЬФ-КЛУБА
Сажусь в самый мощный из «Вольво-S60» – с 3-литровым 300-сильным
бензиновым мотором и автоматической трансмиссией. Настраиваю сиденье,
чтобы было удобно при быстрой езде: чуть пониже и поближе к рулю. У меня
все на электричестве, а вот у штурмана, оператора телеканала «Авто+»,
регулировки, к удивлению, только механические. Впрочем, кроме ручных
настроек пассажирского сиденья, спортивной аскетичности в S60 не
отметил. Напротив, все роскошно: кожаные мягкие кресла без глубоких
боковых упоров, руль с массой переключателей сервисных функций, на
уровне щитка приборов – большой экран бортового компьютера с навигатором
(разобраться с ним за время теста с наскока так и не удалось –
понадобится инструкция). Где ж тут сыскаться спортивному «хард кору»?
Разве в изгибах приборного щитка, которые должны, уверяют дизайнеры,
напоминать мне повороты кольцевой трассы? Помилуйте! Здесь пахнет
изяществом и дорогим парфюмом, а вовсе не смачным бензиновым зарядом
трековой машины. Вроде так и должно быть, раз «Вольво» подался в
люкс-класс. Но возникает досада: ожидал встретить поджарого самца, а
увидел силуэт с продолговатой линией крыши, сходящей почти к оконечности
заднего крыла, да широкий, условно спортивный воздухозаборник. Нет, на
таком на кольцо не заявишься – максимум на стоянку у гольф-клуба.
В
S60 много приятных мелочей, о существовании которых водители порой не
догадываются. Скажем, вот эта: спинка переднего сиденья складывается
легко и ровно.
И КРЕН БЫЛ С НИМ
«Спустишься вниз от отеля примерно на пять кэмэ – там отличная связка
S-образных поворотов, просматривается больше чем на километр. Выбери
момент, нажми – и не бойся: сам удивишься, как машина будет вкручиваться
в виражи и на какой скорости», – напутствовал меня руководитель
настройки шасси «Вольво» Стефан Селквист.
Первый же спидбрейкер легонько подбросил машину, и я приободрился. Надо
же, аппарат-то не американская размазня, а довольно плотный и жесткий.
Прибавил газу. Попал на небольшой серпантин. Руль острый – отлично! Хотя
для неподготовленного водителя даже чересчур. Чуть двинул руль в
сторону, и машина отправилась за ним без секундной задержки. Можно через
меню настроек загрубить усилитель руля, но мне и так нравится. Плавно
пишу повороты, газ не топчу – не до него: привыкаю к норовистой подвеске
и рулю. Какие они, оказывается, строгие, как точно и согласованно
реагируют на команды водителя! Пока присматривался, чуть не пропустил
участок «имени Селквиста». Дроссель не терпелось открыть сразу же,
однако торопиться не стал. В «Вольво-S60» заложили многое, и, если
рвануть без подготовки, можно переборщить.
Посчитал повороты: пять правых, четыре левых, один, в середине отрезка,
почти 180º. Дорога на подъем. Все понятно... «Открываюсь» – и 300
неподдельных сил вгоняют в первый правый. Вот это ускорение!
Перекладываю руль влево без перехвата (от крайнего левого до крайнего
правого положения два с половиной оборота) – и снова направо. Вот где
нужен острый, чувствительный руль! Машина кренится, но совсем чуть-чуть и
в апексе точно едет по краю полотна. С такой настройкой попасть в
траекторию можно очень быстро, уже с двух-трех попыток. Еще вираж –
тормоз, захожу в 180-градусный поворот. Чувствую, опоздал – вот-вот
машина заскользит передком наружу. Но «Вольво» сам осаживает мотор и,
похоже, самостоятельно подтормаживает. Спасибо, ошибка устранена, я
вновь на траектории. В следующую связку вхожу без опаски, хотя и на
грани срыва покрышек. Однако машина цепко держится за асфальт и даже,
как мне показалось, проявляет избыточную поворачиваемость. То, что надо в
темпераментной езде!
Мой штурман из оцепенения вышел лишь на финише: «Лучше один раз снять,
чем сто раз прокатиться с тобой», – и полез на точку настраивать камеру.
Началась журналистская работа.
Для запаски места нет. А с таким ремкомплектом далеко не уедешь.
СЕКРЕТ ЕГО УСПЕХА
Вроде бы все в нем (прежде всего платформа) от «Форда» – подвески,
трансмиссии, моторы. Но нюансы придали «Вольво-S60» особый характер.
В ходовой части изменений – на целый том. Спортивность, точность в
управлении, удачные настройки достигнуты за счет более жестких,
измененных по форме и структуре сайлент-блоков рычагов подвесок и
подрамников в целом. Тому же служит возросшая жесткость на кручение
рулевого вала (трубы) – за счет большего диаметра. Штоки передних стоек
«Мак-Ферсона» теперь тоже стали толще: такие несут бóльшую нагрузку,
меньше гнутся, а машина четче пишет траекторию. Амортизаторы
соответственно стали более энергоемкими. Укороченные, более жесткие
пружины, и те добавили свои «пять копеек» в устойчивость аппарата.
Система стабилизации теперь срабатывает и от крена в поворотах – так
точнее, а потому безопаснее. Вдобавок в ней выделили и настроили еще
одну функцию – контроль тяги в повороте. В активных поворотах она
подтормаживает внутреннее ведущее колесо, а внешнее продолжает тянуть с
тем же моментом и тем самым обеспечивает превосходную поворачиваемость.
Вот это свойство я по достоинству оценил на извилистой дороге.
Камера «рыбий глаз» облегчит выезд на непросматриваемый участок дороги.
МОТОРНЫЙ МЕТОД
В двигателях тоже полно фишек. В 3-литровом, самом мощном, удалось
снизить потери на трение на 10%. Коленчатый вал крутится теперь бодрее,
и, понятно, двигатель экономит топливо. Хотя при максималке в 250 км/ч и
6,5 с до сотни о рачительном расходе можно забыть. Но если не срываться
с каждого перекрестка, а двигаться степенно, в городе уложишься и в 10
л/100 км.
Двухлитровая «четверка» мне понравилась не меньше. Сегодня у «Вольво»
это самый передовой двигатель: компактный, легкий (даже турбокомпрессор
закрепили не на литом тяжелом коллекторе, а на штампованном сварном), с
непосредственным впрыском топлива. Разгоняет аппарат до сотни лишь на
секунду медленнее 3-литрового – за 7,7 с. Максималка – 230 км/ч, этого
более чем достаточно. А расход – 8 л. Но больше всего впечатлила
эластичность двигателя 2,0 GTDi. Вывезет спокойно и на четвертой
передаче даже с полутора тысяч, не провалится и на 6000 об/мин.
Изображение с камеры передается на монитор панели приборов, причем картинка делится пополам – на вид справа и вид слева.
Само собой, в моторной линейке и дизели: 2,4-литровый 205-сильный D5 и
D3 – 2-литровый в 160 «лошадей», оба очень экономичные: 5,9 и 5,2 л
солярки на сотню соответственно – отменный расход. При этом динамические
качества S60 останутся вполне приличными. С D5 «Вольво» разгонится до
сотни за 7,8 с и далее без остановок до 235 км/ч, а с D3 – за 9,2 с и
215 км/ч. Достаточно, чтобы удовлетворить не самые высокие спортивные
амбиции. Я бы предпочел S60 с дизелем D3, но, увы, с ним машины в Россию
пока поставлять не собираются. Первое время у дилеров будут S60 с 2-
или 3-литровым бензиновым мотором или же с 2,4-литровым дизелем. ЗОНА БЕЗОПАСНОСТИ
Раз уж «Вольво» примеряет на себя майку лидера по этой части, изволь в
каждой модели приготовить нечто впечатляющее. В S60 это новая система
обнаружения пешеходов и самостоятельное, то есть без участия водителя,
экстренное торможение. Помимо защиты пешеходов, в штатном варианте
смонтирована система «городской безопасности» (City Safety): она не даст
«въехать» на малой скорости в корму находящейся впереди машины.
Преднатяжители ремней безопасности, всевозможные подушки и шторки, новая
защита от боковых ударов уже «зашиты» в базовую комплектацию. В 2020
году вовсе обещают систему, которая предотвратит смертельный исход в
любой ситуации. Однако не стоит забывать: комплексы безопасности
призваны лишь помочь уцелеть в аварии. Не допустить ее – ответственность
водителей. Думаю, так будет и после 2020-го.
Силуэт
автомобиля выглядит по-спортивному приземистым. Но на самом деле это
четырехдверное купе с удобной посадкой водителя и пассажиров.
В планах «Вольво» – выпускать 90 тысяч S60 в год. Треть достанется, как и
раньше, США и Канаде. Еще треть – Европе и России. Остальные должны
разойтись по остальному миру. Россиянам машину впервые покажут на
Московском автосалоне в конце августа, там же объявят цену и сразу
начнут продавать. В программу утилизации она, понятно, не включена, но
очередь выстроиться может. Ведь ее конкуренты, «Ауди-А4» или «Мерседес»
С-класса, обновлялись почти три года назад. Марка «Вольво» способна
изумить своих поклонников не только стремительностью нового S60, но и
привлекательной на фоне одноклассников ценой.
НЕ ТРОНЬ ПЕШЕХОДА!
В Европе 16% смертельных случаев при ДТП – результат наездов на
пешеходов. В России еще больше – 25%. Компания «Вольво» более пяти лет
работала над проектом «Защита пешеходов от наезда автомобилей». На S60
эта система дебютирует. Камера и радар автомобиля постоянно посылают
сигналы, компьютер обрабатывает их и распознает препятствие. В его
памяти более 10 тысяч ситуаций, связанных с наездами на пешеходов. Если
водитель не реагирует на человека перед капотом, система включает
звуковой сигнал, загораются яркие сполохи на ветровом стекле. Когда же
он игнорирует и эти предупреждения, машина сама экстренно тормозит и со
скорости до 35 км/ч остановится в полуметре от пешехода. Скорость выше –
наезда не избежать, но тяжесть последствий минимизирована.
